La actualidad europea del vehículo eléctrico ha entrado en una fase de reconsideración de planes e inversiones. Este movimiento afecta a todos los grupos en un momento en el que proceden al despliegue de intensivos planes de inversión en los que los plazos iniciales se han resquebrajado por el bajo dinamismo comercial de los vehículos eléctricos. Como ejemplo de la situación actual, según han señalado directivos del sector a Empresa XXI, Mercedes- Benz estudia nuevas rutas para el plan inicial diseñado para la planta de Vitoria. Los responsables del grupo alemán, según estas fuentes, han decidido crear con urgencia un grupo de trabajo para hibridar la plataforma VAN.EA y estudiar otras alternativas en motorizaciones, dimensiones e incluso en reparto de plataformas dentro de Europa.

Cuota eléctrica y ventas

Esta decisión es de gran calado porque el plan presentado en 2023 contemplaba que la plataforma eléctrica VAN.EA se extendiera a todos sus modelos, compaginando durante unos años con las líneas del resto de modelos. La reducción del número de modelos ayudaría a una rebaja de los costes operativos del 25 por ciento, gracias a una previsión de cuota de ventas de vehículos eléctricos del 20 por ciento para 2026 y del 50 por ciento para 2030. Sin embargo, el mercado no responde a los ritmos previstos, lo que exige arbitrar soluciones que amortigüen la travesía del desierto que podría suponer no adaptarse a la demanda.

No se debe obviar que esta replanteamiento se da tras la baja cuota de las eVans en las ventas de 2023 (5,06% de total) y el empeoramiento en el primer trimestre de 2024, en el que se ha acusado el fin de las subvenciones en Alemania, entre otras razones. La transformación del modelo industrial de Mercedes-Benz en Vitoria, así, se enfrenta a la curiosa circunstancia de que el grupo alcanzó un récord histórico de venta de ‘Vans’ en el primer trimestre del año: 105.400, con un avance interanual del 7 por ciento; al tiempo que las eVans sufrieron un retroceso del 17 por ciento, hasta 3.000 unidades. La cuota de eléctricas, así, se fijó en el 2,8 por ciento, frente al 3,6 de marzo de 2023.

Demanda de furgonetas

Otro aspecto importante de la actividad comercial del primer trimestre quedó marcado por la elevada demanda de furgonetas comerciales: 92.800, con un repunte del 11 por ciento. En el denominado sector privado, más afectado por la incertidumbre tecnológica, se produjo un recorte del 16 por ciento, hasta 12.700 unidades. Mercedes atribuyó parte de este descenso al cambio de modelo de Clase V y EQV. Como han explicado responsables sectoriales a Empresa XXI, la venta de furgonetas eléctricas es muy baja, por lo se necesita ampliar la oferta de motorizaciones. En esta línea, el próximo mes de octubre, Mercedes-Benz lanzará un Clase V híbrido no enchufable, con etiqueta ‘cero’. Pero desde el sector comercial indican que esto debe ser un primer paso. La gama debe atender más tipologías de demanda e incluir un buen híbrido enchufable.

Desde el sector indican que el híbrido enchufable es una opción que gana peso, en general, y que para las furgonetas, debido a sus aerodinámicas y consumos, ofrece un gran atractivo para muchos usuarios respecto a la oferta exclusivamente eléctrica. En el informe trimestral, desde Mercedes-Benz se destacó “la fuerte venta de híbridos enchufables” en el segmento de automóviles, que aumentaron en el mundo un 6 por ciento, mientras que los ‘BEV’ retrocedieron un 8 por ciento, hasta 47.500 unidades. Entre ambos tipos de vehículos coparon un 19 por ciento de las ventas totales (463.000 y -8%), correspondiendo diez puntos a los ‘BEV.

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