El puerto de Bilbao, que en los últimos años ha acentuado su carácter logístico industrial, reflejo de su hinterland, consolida su papel como tractor de la economía. Las inversiones en marcha y las proyectadas por la iniciativa privada en la dársena, que podría terminar el año con el 95 por ciento de ocupación, superan los 560 millones. La mayor parte del importe se concentra en el desarrollo de los nuevos vectores energéticos, dentro de la ambiciosa estrategia de cero emisiones de Bruselas. Entre los planes destaca el proyecto de Petronor, que contempla un desembolso de 220 millones de euros, más del triple del compromiso inicial de 67 millones, debido a una mejora del proyecto, como ya avanzó Empresa XXI. La principal novedad es la puesta en marcha de una terminal de productos petrolíferos líquidos, que sustituye a una nave de almacenamiento y expedición de áridos.

Por otro lado, Exolum iniciará en julio la ampliación de su terminal, que dispone actualmente de ocho tanques con una capacidad de almacenamiento de 122.800 m3. El proyecto, que acometerá en dos fases, contempla el desarrollo de una nueva planta de BIOS y materias primas. Las fase de BIOS En una primera etapa, con 11 millones de inversión, construirá un cubeto con cinco tanques, con una capacidad total de 29.000 m3. En principio, se utilizará sobre todo para gasóleos, HVO, SAF y FAMEs, aunque el diseño será apto para almacenamiento de aceites y grasas, de manera que se puedan ir transformando a medida que la demanda de estos productos vaya incrementándose. Los tanques tendrán conexión con el pantalán utilizando las líneas existentes.

La segunda fase incluye otro cubeto con seis tanques, con una capacidad de 13.500 m3, y la construcción de un cargadero con dos isletas de carga/descarga de aceites. En esta caso se pretende almacenar sobre todo UCOs, aceites vegetales, grasas animales, Food Waste Oil y Refined Oil (POME). Los tanques estarán conectados al cargadero para trasegar su producto a los tanques y al barco, si es necesario.

En las energías renovables sobresale Haizea Bilbao, con un desembolso de más de 150 millones. A las tres naves iniciales, sumará otras tres y un área de almacenamiento adicional para acomodar los monopilotes antes de su embarque. La sociedad gestiona más de 210.000 m2.

Waste Plastic Iberia

Al mismo tiempo, la empresa de recogida y tratamiento de residuos Waste Plastic Iberia, de la mano de su filial WPI Bilbao, empleará 111 millones de euros en una planta de valorización de residuo sólido plástico para su reciclaje y producción de ecocombustibles. La planta ocupará una parcela de 35.000 m2, en una concesión pendiente del visto bueno del Puerto. Por su parte, CSP Iberian Bilbao Terminal, del grupo CSP Spain, inauguró a finales de 2023 sus seis nuevas grúas RTG híbridas ecoeficientes, adquiridas en el marco de un plan de renovación del 30 por ciento de la maquinaria de patio de la terminal de contenedores. Los equipos, primeros de este tipo en Europa, están valorados en 12,6 millones. La inversión forma parte de un plan de 45 millones entre 2023 y 2027.

Igualmente, Consignaciones Toro y Betolaza, agente exclusivo de Finnlines en la dársena, proyecta un desembolso de más de 8,5 millones de euros en instalaciones y maquinaria, que se suma al esfuerzo inversor de los últimos años. El presupuesto se dirige a la compra de grúas puente con imanes, incluyendo software especializado para gestión y optimización de almacenes, una nueva grúa móvil, una CombiLift dotada con imanes para manipulación de chapa y otras adquisiciones de maquinaria como las últimas carretillas elevadoras. También prevé el cierre perimetral y asfaltado de la ampliación concesional, hasta alcanzar los 250.000 m2, así como la renovación de la planta de sulfato.

SLP, nuevos medios

Asimismo, Servicios Logísticos Portuarios SLP, empresa estibadora, consignataria y agente de línea regular con base en el puerto de Bilbao, proyecta invertir más de 4 millones de euros en 2024 en renovación de maquinaria e instalaciones. En este sentido, la compañía suscribió recientemente un acuerdo con Kalmar, que forma parte de Cargotec, para la renovación de su parque de carretillas elevadoras de alta capacidad. El contrato incluye la compra de cinco unidades, de 33 toneladas de capacidad. La hoja de ruta trazada también contempla el traslado de la actividad que desarrolla en el muelle AZ-2 al nuevo AZ-0, cuyas obras ultima actualmente la Autoridad Portuaria de Bilbao.

Deposa gana espacio

Al mismo tiempo, Depósitos Portuarios (Deposa), empresa adquirida por Iberia Tankstorage, continúa su expansión en el puerto. La compañía proyecta ampliar en 15.000 m3 su terminal, que cuenta con 34 tanques y una capacidad de 32.000 m3. A este desembolso hay que sumar casi 78 millones de euros que destinará este año la Autoridad Portuaria, que sigue a la espera del visto bueno del Consejo de Ministros para licitar la construcción de la segunda fase del Espigón central. Estas obras permitirán aportar 30 nuevas hectáreas en el puerto. En materia de sostenibilidad, la Autoridad Portuaria aborda la electrificación de muelles.

La primera fase de BilbOPS, centrada en el muelle A-5 del Espigón central, se adjudicó a Tecuni por 4,7 millones. Con el foco no solo en el crecimiento, sino también en la sostenibilidad, Tepsa Rubis Terminal Bilbao prevé para este año la inversión de casi 4 millones. Los planes de Tepsa Entre los proyectos, destaca una línea de producto construida en acero inoxidable para la operación de nuevas tipologías de producto. Asociado al plan, actuará sobre tres tanques de almacenamiento para su adaptación a las demandas del mercado y mitigar las emisiones con la instalación de pantallas flotantes, o su conexión a ferrocarril con la meta de aumentar los tráficos por este medio. Por último, se ha proyectado, y está en fase de licitación, la construcción de una planta de tratamiento de aguas, reafirmando el compromiso del grupo con el medio ambiente.

Apuesta multimodal

Las empresas de la comunidad portuaria de Bilbao han acogido con satisfacción la Declaración de Impacto Ambiental favorable al estudio informativo de la Variante Sur Ferroviaria, que facilitará un nuevo acceso a los muelles, tanto en ancho ibérico como en UIC. “Se ha allanado el cambio, lo cual es una buena noticia”, señalaron a Empresa XXI desde Uniport, consciente de que “queda aún un importante camino hasta convertir esta infraestructura, largamente demandada, en una realidad”. Por ello, el clúster del puerto de Bilbao espera que “este trabajo se haga en el menor tiempo posible, porque la Variante Sur Ferroviaria es una necesidad para el desarrollo del puerto de Bilbao y del País Vasco”.

El propio presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Barkala, en el marco de la presentación, el pasado mes de febrero, del balance de actividad, reconoció que “la Variante Sur Ferroviaria es fundamental, imprescindible y necesaria”, tras recordar que “es complicado compartir vías y surcos con el tráfico de pasajeros”. Hizo hincapié en que “tenemos que estar mejor conectados para atraer más tráficos que ahora tienen dificultades para venir al puerto”, en alusión, entre otros, al incipiente movimiento de vehículos en la dársena”. Planificación culminada Con la obtención de la DIA, se cumple con el último trámite previo a la aprobación definitiva del estudio informativo por parte del Ministerio de Transportes, que supondrá la culminación de la fase de planificación de la infraestructura y abrirá paso a las siguientes fases de proyecto y ejecución de obras.

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